比亚迪汽车旧标志（1995-2007）

位于美国洛杉矶的比亚迪北美总部，總公司採用二代標誌

王傳福於1995年2月創辦比亚迪股份有限公司，並於2002年7月31日於香港股票上市。最初該公司僅製造充電電池，王傳福涉及侵犯電池製造的專利引发了一系列与具有專利權的日本三洋电机與索尼的法律訴訟。

2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元人民幣收購西安秦川汽車77%的股份，正式跨足汽車製造產業。2004年，比亚迪汽车展出了其第一辆电动汽车并在中国国内参展[7]。2005年9月，第一款自主品牌轿车比亚迪F3上市，连续多次创下中国国产品牌车型的销量记录[8][9]。其后又研制出首款纯电动出租车比亚迪e6、首款纯电动大巴比亚迪K9。

2008年9月27日，中美能源公司在比亞迪入股，投资家李祿中介宣布入股該公司[10]。

2008年12月底，沃伦·巴菲特斥资2.3亿美元收购比亚迪汽车代母公司比亚迪股份有限公司10%代股份。

2022年4月3日，比亚迪宣布，自3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务[11]。

2022年，比亚迪的新能源汽车销量总数为186万，是2021年的三倍以上[1]。有分析称，中国经济下行及“消费降级”推动了买家转向更便宜的国产电动汽车，而非进口车或特斯拉等外国品牌[1]。比亚迪多数车型的售价在10万至20万人民币（29,000 美元）之间，比特斯拉及蔚来、小鹏等其他竞争对手更为便宜[1]。

2023年起也不斷進軍海外設廠生產東洋新車，主要方向比如東南亞的泰國[12]、歐洲[13]、加上中南美洲等大範圍全速開發[14]，但同期中國車廠大舉開拓的俄獨立國協市場，比亞迪曾數度投資失利，每每鎩羽而歸撤出，故反而入局缺乏積極度，媒體稱當地有氣候因素、運作品牌差與時勢影響所致，事實上有不少新能源友商也不去布局[15][16]。而國內方面，比亞迪則是絕對霸主，光比亚迪西安工厂的新能源汽车产量也占据了2022年西安市新能源汽车总产量的97.9%[17]。然而比亚迪近年产量的最大涨幅来自海豚、元PLUS，均不在西安生产。[18]至於美國市場，在擅長的電動車部分因為美國供應鏈的補貼要求，可能無法獲得優勢的比亞迪則是持觀望態度，並認為北美以墨西哥較具投資進入價值[19]。

2024年3月，根据工业和信息化部的公告，比亚迪深圳坪山乘用车工厂停产，乘用车生产业务整体迁至位于深汕特别合作区的深汕比亚迪汽车工业园[20]。

2025年2月10日，比亚迪董事长兼总裁王傳福在比亚迪智能化战略发布会上表示，比亚迪旗下自十万元人民币级别的车型起将全系标配其“天神之眼”高阶智驾系统，10万元以下的车型多数将搭载高阶智驾系统，包括海鸥、海豹05DM-i和第二代秦PLUS DM-i；比亚迪表示，其高阶智驾系统分为A、B、C三个版本，对A与B版进行的长距离实车测试显示其可全程高速零接管，其中A版本为三激光版（DiPilot 600），主要搭载于仰望汽车；B版本为激光版（DiPilot 300），主要搭载于腾势汽车、比亚迪品牌；C版本为三目版（DiPilot 100），主要搭载于比亚迪品牌。[21]同年7月，比亚迪表示其智能泊车场景的能力媲美L4级，并承诺在中国市场对所有天神之眼车辆用户在智能泊车场景下的安全及损失进行兜底，截至2025年7月6日 (2025-07-06)[update]，比亚迪天神之眼智驾车型保有量已超过100万辆[22]。